相峰:純電動物流車企應(yīng)對不同配送場景提供定制化解決方案

來源：第一物流網(wǎng)

    中國新聞物流網(wǎng)：“電動物流車如何適應(yīng)進(jìn)城、上山、暴雨等多樣化的使用場景，這還值得行業(yè)深思。”近日，圓通速遞副總裁相峰在深圳舉辦的2017高工電動物流車高峰論壇活動現(xiàn)場如是說。

    隨著電商的快速發(fā)展，物流業(yè)將迎來高速發(fā)展期。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截止2016年中國快遞業(yè)已經(jīng)實現(xiàn)了連續(xù)6年增長率超過50%，日均8000萬個包裹，快遞量已經(jīng)達(dá)到了312.8億件。

    在快遞業(yè)高速發(fā)展的背景之下，具有節(jié)能環(huán)保、不限行等優(yōu)勢的新能源物流車備受業(yè)界關(guān)注，而不少快遞企業(yè)也已相繼選用新能源物流車作為配送工具。

    但是，在末端投遞環(huán)節(jié)，快遞員常常要面臨走小巷、上山、暴雨天氣等惡劣環(huán)境。與此同時，在實際運營過程中，純電動物流車還存在采購成本高、維護(hù)成本高、充電不方便、駕駛員資質(zhì)要求高等諸多難題。

    為此，相峰認(rèn)為，考慮到現(xiàn)實競爭環(huán)境和道路通行條件，在諸多應(yīng)用領(lǐng)域，四輪純電動物流車在快遞終端配送中尚競爭不過電動三輪車和兩輪車。未來，純電動物流車應(yīng)該要考慮老城區(qū)、上山路、極端天氣等不同場景下個性化需求，提供場景化車輛使用解決方案。

    相峰:純電動物流車企應(yīng)對不同配送場景提供定制化解決方案

    圓通速遞副總裁相峰

    那么，具體來看，作為使用端（需求方）來說，相峰是如何看待純電動物流車的應(yīng)用？目前圓通是否有純電動物流車的采購需求呢？針對一系列問題，高工電動車網(wǎng)與圓通副總裁相峰進(jìn)行了深入交流，詳細(xì)對話內(nèi)容如下：

    高工電動車網(wǎng)：近年來，隨著電商的高速發(fā)展，快件量暴增，這對物流配送車提出了哪些新挑戰(zhàn)？

    相峰：隨著城市配送市場規(guī)模的不斷擴(kuò)大，物流快遞最后一公里乃至最后一百米所面臨的壓力在迅速提升。其中，2016年全國全年快遞量已經(jīng)達(dá)到了312.8億件，到2020年全國預(yù)計每天將有2億件包裹需要派送。

    但是，傳統(tǒng)城市配送車輛面臨著越來越的限制，包括路權(quán)未完全放開等進(jìn)城難的問題。同時，消費者對物流服務(wù)的個性化需求越來越高，這要求我們的配送服務(wù)和網(wǎng)絡(luò)更貼近消費者，做好快速配送和優(yōu)質(zhì)服務(wù)。

    在上述背景之下，物流市場急需要交通工具的革新與升級。

    高工電動車網(wǎng)：現(xiàn)階段，快遞行業(yè)的用車情況如何？圓通是否有采用純電動物流車？

    相峰：中國民營快遞以加盟為主，在一線末端配送環(huán)節(jié)，行業(yè)普遍情況是快遞員自備電動三輪車、兩輪車加入公司。而對于較重或超規(guī)格“大件”貨物的市內(nèi)配送，則由公司提供配送車輛，一般以微型貨車、微型面包車為主。如要改變現(xiàn)狀，則需要運營模式的創(chuàng)新（如通過融資租賃等金融手段降低購置門檻）和車輛性價比的提升，才能加快純電動物流車的推廣節(jié)奏。

    高工電動車網(wǎng)：作為使用端來說，您對純電動物流車有哪些建議和希望？

    相峰：現(xiàn)階段，盡管純電動物流車享有財政補貼、通行優(yōu)先等政策，具有綠色環(huán)保等優(yōu)勢，但在實際運營中，純電動物流車還存在充電效率低、充電不方便、采購成本高、個別城區(qū)通行受限、停車?yán)щy等諸多難點。

    為此，我們希望：一是希望快遞車輛能享有和其他民生保障車輛同樣的路權(quán)，開放更多的路權(quán)等優(yōu)惠，從根本上解決快遞配送“最后一公里”難題；二是純電動物流車可以做到標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展，提高使用和充電效率；三是車企能從快遞運行的實際出發(fā)，提供適配車輛；四是能有融資租賃等金融手段支持，降低采購和使用成本等。

    總的來說，我認(rèn)為純電動物流車設(shè)計、生產(chǎn)、運營企業(yè)可以深挖行業(yè)需求，從物流企業(yè)的客戶實際需求出發(fā)，與快遞物流企業(yè)聯(lián)合開發(fā)，實現(xiàn)“產(chǎn)、研、用”的一體化結(jié)合。

    另外，在物流市場更細(xì)分化的趨勢下，車企可以有針對性地定制解決方案，針對不同物流客戶的使用特點及不同的使用場景，提供不同功能的配送車輛服務(wù)和定制化的解決方案，降低用戶使用成本，幫助用戶提高運營效率。

    未來，我覺得電動物流車的優(yōu)勢在于其數(shù)字化、智能化程度高于傳統(tǒng)車輛，快遞的智慧化發(fā)展可以找到更多的契合點，為此，純電動物流車行業(yè)和物流行業(yè)必須進(jìn)行商業(yè)模式及合作模式的創(chuàng)新。

    高工電動車網(wǎng)：針對當(dāng)前的快遞配送行業(yè)和純電動物流車的發(fā)展情況，您覺得未來雙方有哪些合作的契機？合作模式將發(fā)生哪些變化？

    相峰：我認(rèn)為電商為中國新經(jīng)濟(jì)帶來的核心價值就是通過打通信息流、物流和資金流，帶來交易效率的急劇提升和成本的快速下降。

    圓通擁有全國的快遞網(wǎng)絡(luò)，總部有2700多家加盟商，數(shù)十萬快遞員，網(wǎng)點分散且居多，未來一定要向智慧快遞物流轉(zhuǎn)型。電動物流車作為數(shù)據(jù)終端，具備智能化等優(yōu)勢，還可以與物聯(lián)網(wǎng)充分結(jié)合，同時又受到政府支持，我對電動物流車的未來充滿信心。此次來深圳參加2017高工電動物流車高峰論壇，我充分感受到了整個產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的創(chuàng)新精神和發(fā)展速度。未來，電動物流車在中國肯定會大有作為。

    因此，我認(rèn)為，純電動物流車可以與快遞企業(yè)達(dá)成深度合作，在汽車開發(fā)、生產(chǎn)、物流、資金流、信息流服務(wù)等多個方面進(jìn)行深度合作。同時，加強純電動物流車網(wǎng)絡(luò)與貨運網(wǎng)絡(luò)的融合，共同推進(jìn)中國物流業(yè)往互聯(lián)、物聯(lián)、智聯(lián)等方向發(fā)展。