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二手車信息平臺(tái)有望打通，從“想買”到“敢買”還有幾步
2023年被定義為“消費(fèi)提振年”，汽車消費(fèi)首當(dāng)其沖。繼去年一系列利好擴(kuò)大二手車流通政策相繼落地后，今年政府又將關(guān)注點(diǎn)放在如何讓消費(fèi)者從“想買”到“敢買”二手車上。
新年伊始，在國務(wù)院新聞辦舉行的保障春節(jié)市場供應(yīng)、促進(jìn)節(jié)日消費(fèi)新聞發(fā)布會(huì)上，商務(wù)部副部長盛秋平表示，商務(wù)部將著力穩(wěn)定和擴(kuò)大汽車消費(fèi)，支持新能源汽車購買使用，擴(kuò)大二手車流通，打通二手車信息平臺(tái)，推廣上海的汽車全生命周期信息平臺(tái)和中國汽車流通協(xié)會(huì)有關(guān)經(jīng)驗(yàn)做法，建設(shè)全國性的二手車信息共享平臺(tái)，使群眾敢于買二手車，促進(jìn)汽車的梯度消費(fèi)，活躍汽車的流通市場。
拿不準(zhǔn)車況 制約二手車消費(fèi)
“就連在汽車4S店都能買到問題車，這讓我一個(gè)汽車‘小白’怎么敢買二手車？”在被問到會(huì)不會(huì)考慮購買二手車時(shí)，近期有意換車的李女士有些無奈。盡管知道二手車的性價(jià)比更高，但是因?yàn)闊o法掌握真實(shí)車況，讓她沒有勇氣選擇二手車。
相關(guān)報(bào)道顯示，奔馳、奧迪、雷克薩斯等品牌4S店都曾因銷售二手車時(shí)隱瞞真實(shí)車況與消費(fèi)者產(chǎn)生糾紛。而消費(fèi)者通過非授權(quán)渠道買到事故車、調(diào)表車的情況，更不勝枚舉。
消費(fèi)者買二手車前勢必想知道前車主是否定期保養(yǎng)車輛、車輛是否出過險(xiǎn)、是小磕小碰還是大修過，二手車商也迫切希望拿到車輛真實(shí)歷史信息，并展示給消費(fèi)者，這樣就不用再提心吊膽由于自己看走眼、賣出問題車而被告上法庭，面臨高額罰款。廊大嚴(yán)選二手車董事長高源直言，二手車商既要保護(hù)好客戶的利益，同時(shí)也要保護(hù)好自己的利益。因此，車商在二手車收購、整備、銷售過程中的信息透明顯得尤為重要。高源表示，建設(shè)系統(tǒng)化、透明化的車況展示體系，不但能夠保障客戶的購車權(quán)益，增強(qiáng)客戶信任度，還能提升車商的品牌價(jià)值，是車商走向規(guī)范化、規(guī)模化發(fā)展的關(guān)鍵。
曾經(jīng)不止一位車商向記者訴苦：“如今我們也是弱勢群體，萬一在收車時(shí)出現(xiàn)紕漏，車輛賣出去后就等于給自己埋了雷。所以我們也很期盼可以有機(jī)構(gòu)為我們提供車輛維修、出險(xiǎn)等多維度的車況歷史報(bào)告，這樣與檢測評(píng)估相互驗(yàn)證和補(bǔ)充，就能夠大大降低經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)，避免給消費(fèi)者和自己造成損失?！?/span>
供需通路不暢 催生市場亂象
如今市場上形成了大量對(duì)車輛歷史檔案的需求，不過這類信息應(yīng)該如何通過正規(guī)渠道收集和獲取仍然是待解的難題。而通過非正規(guī)渠道獲取信息很可能觸碰法律紅線，近年來全國各地相關(guān)案例就屢見不鮮。
2018年常州市金壇區(qū)檢察院對(duì)公安部掛牌督辦的“6·18特大侵犯公民個(gè)人信息案”中的12名犯罪嫌疑人提起公訴。經(jīng)偵查，2017年5月至7月，哈爾濱公安交警支隊(duì)顧?quán)l(xiāng)大隊(duì)的兩名內(nèi)勤輔警出售交通違章信息獲利近9000元，約有1800條信息被泄露。與汽車相關(guān)的行業(yè)，如二手車買賣、代辦車檢、保險(xiǎn)、汽車中介等，成為倒賣信息的重災(zāi)區(qū)。一位下線張某就在汽車行工作，主要業(yè)務(wù)是代辦新車落戶、二手車過戶以及駕駛證、行駛證等事宜的咨詢。他說：“辦理有些業(yè)務(wù)時(shí)，必須要知道車輛的違章情況，而且查詢車輛違章必須車主本人去，比較麻煩?！?/span>
江蘇省無錫市的一起案件顯示，2019年2月至2020年4月間，李某等人通過微信群，低價(jià)從上家收購車輛檔案信息，隨后高價(jià)賣出獲利，形成一條黑灰產(chǎn)業(yè)鏈。據(jù)悉，該案涉及13個(gè)省，涉案金額達(dá)70余萬元。經(jīng)無錫市、宜興市人民檢察院提起公訴，法院以侵犯公民個(gè)人信息罪判處李某等41人有期徒刑三年三個(gè)月至拘役兩個(gè)月不等刑期。
2020年12月1日，山西省長治市網(wǎng)安支隊(duì)獲得部分汽車4S店工作人員販賣用戶車輛維修保養(yǎng)信息的線索后，立即開展偵破。12月20日，專案組抓獲犯罪嫌疑人溫某、張某、王某、孔某、史某等五人。警方介紹，長治警方此次破獲的案子并非個(gè)例，目前全國多地均發(fā)生類似案件，有的案件中犯罪分子僅僅通過安裝木馬軟件，就非法獲取車輛維保數(shù)據(jù)近千萬條。警方提示，消費(fèi)者在購物時(shí)享有知情權(quán)，依法依規(guī)獲取車輛維保信息，既是消費(fèi)者的合法權(quán)利，也是保證二手車交易公平公正的有效手段。但不能通過非法手段獲取相關(guān)信息。
相關(guān)探索為行業(yè)發(fā)展提供經(jīng)驗(yàn)
在本次發(fā)布會(huì)上，商務(wù)部副部長盛秋平提到將推廣上海的汽車全生命周期信息平臺(tái)和中國汽車流通協(xié)會(huì)有關(guān)經(jīng)驗(yàn)做法。記者了解到，在2021年初，上海市新能源汽車公共數(shù)據(jù)采集與監(jiān)測研究中心打造的新能源汽車電池溯源全生命周期管理平臺(tái)已經(jīng)完成驗(yàn)收，這是全國首個(gè)集公共領(lǐng)域和私人領(lǐng)域?yàn)橐惑w的新能源車數(shù)據(jù)采集地方平臺(tái)。
借助上海市動(dòng)力電池溯源全生命周期管理平臺(tái)建設(shè)，數(shù)據(jù)中心打通了車載階段的8個(gè)數(shù)據(jù)接口和回收利用階段的5個(gè)數(shù)據(jù)接口，整個(gè)系統(tǒng)覆蓋車輛生產(chǎn)、車輛銷售、二次銷售、電池維修或更換、電池退役、電池回收拆解、電池梯次利用、電池再生利用的全生命周期。
通過動(dòng)力電池溯源全生命周期管理平臺(tái)的數(shù)據(jù)支撐，數(shù)據(jù)中心的技術(shù)團(tuán)隊(duì)還與高校合作開發(fā)了一款可查詢車輛動(dòng)力電池使用情況的微信小程序，市民只需在手機(jī)上輸入車架號(hào)就能夠看到車輛電池的“健康”狀況。
2020年11月18日，二手車信息服務(wù)平臺(tái)CADA檸檬查正式上線。平臺(tái)1期報(bào)告內(nèi)容能夠提供車輛出險(xiǎn)次數(shù)、出險(xiǎn)時(shí)間、案件狀態(tài)、損失金額、維修部位等關(guān)鍵信息，覆蓋的汽車品牌和車險(xiǎn)品牌更為全面，可滿足車商在線實(shí)時(shí)查詢。
根據(jù)車商和消費(fèi)者的需求，CADA檸檬查還與相關(guān)部門合作，將車輛的維修保養(yǎng)歷史數(shù)據(jù)經(jīng)過脫敏后開放給行業(yè)，并引進(jìn)規(guī)范專業(yè)的二手車檢測機(jī)構(gòu)，將車險(xiǎn)歷史信息、車輛維保歷史信息和檢測結(jié)合起來，幫助二手車商真實(shí)全面地評(píng)估二手車價(jià)值。另外，在中國汽車流通協(xié)會(huì)的指導(dǎo)下，衛(wèi)藍(lán)e站與中國汽車工程研究院股份有限公司、清華大學(xué)電池安全實(shí)驗(yàn)室歐陽明高院士團(tuán)隊(duì)孵化的昇科能源合作，搭建起“衛(wèi)藍(lán)e站新能源汽車智慧服務(wù)平臺(tái)”，相關(guān)數(shù)據(jù)可用于動(dòng)力電池健康度檢測、車輛歷史信息查詢、車輛鑒定評(píng)估、維修保養(yǎng)、金融／保險(xiǎn)服務(wù)、電池維修、電池回收等。
信息共享的基礎(chǔ)已基本具備
由于國內(nèi)的二手車行業(yè)數(shù)據(jù)公開度不夠，汽車核心數(shù)據(jù)包括保險(xiǎn)、事故處理、維修保養(yǎng)等信息未對(duì)外開放，車輛歷史信息難以獲取，滋生大量隱瞞真實(shí)車況等欺詐行為，不僅使消費(fèi)者望而卻步，更大幅削弱行業(yè)信譽(yù)，直接影響二手車市場規(guī)模的擴(kuò)大。
實(shí)際上，早在2021年2月商務(wù)部辦公廳就發(fā)布了《關(guān)于印發(fā)商務(wù)領(lǐng)域促進(jìn)汽車消費(fèi)工作指引和部分地方經(jīng)驗(yàn)做法的通知》，就發(fā)展二手車消費(fèi)問題提出四點(diǎn)意見，其中特別提到要推動(dòng)二手車信息開放共享：各地可先行先試，建立跨部門合作機(jī)制，加強(qiáng)二手車信息互聯(lián)互通和共享運(yùn)用，完善信息披露制度。引導(dǎo)二手車經(jīng)營主體以車窗表格形式在顯著位置明示車輛相關(guān)信息，充分保障消費(fèi)者知情權(quán)。鼓勵(lì)有關(guān)機(jī)構(gòu)和行業(yè)組織向二手車市場相關(guān)方，提供保險(xiǎn)理賠、維修保養(yǎng)等車況信息查詢服務(wù)，推進(jìn)二手車信息透明化。
中國汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長羅磊表示，二手車交易在我國起步較晚，而且長期以來經(jīng)營主體為中小車商，市場在發(fā)展初期的確會(huì)存在信息不透明等問題，導(dǎo)致消費(fèi)者在購買二手車時(shí)產(chǎn)生較多顧慮，建立全國二手車信息共享平臺(tái)的意義就在于推動(dòng)二手車信息透明化，讓消費(fèi)者敢于購買二手車。非正規(guī)渠道數(shù)據(jù)覆蓋面、穩(wěn)定性和準(zhǔn)確性不足，還可能泄露個(gè)人隱私，他認(rèn)為，此時(shí)強(qiáng)調(diào)建立二手車信息共享平臺(tái)的重要性是由于三方面條件已經(jīng)成熟。一是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的推廣讓消費(fèi)者能夠通過手機(jī)等移動(dòng)設(shè)備便利地獲取信息。二是各部門和機(jī)構(gòu)實(shí)際已經(jīng)形成了一定的數(shù)據(jù)積累，比如交通運(yùn)輸部就要求汽車維修企業(yè)上報(bào)數(shù)據(jù)，這些記錄有可能不全，但也有相當(dāng)一部分積累。三是在政策引導(dǎo)下，汽車經(jīng)銷商將更加重視二手車業(yè)務(wù)，對(duì)收集車輛交易信息有一定幫助，同時(shí)也多一個(gè)角度推動(dòng)行業(yè)更加規(guī)范。
羅磊認(rèn)為，二手車信息共享平臺(tái)的建立少不了多部門協(xié)同，車輛保養(yǎng)、維修、保險(xiǎn)等多方數(shù)據(jù)的打通尤為關(guān)鍵。如果這些信息屬于公開范疇，可采取公益服務(wù)的方式進(jìn)行公開，而從國外經(jīng)驗(yàn)看，采用商業(yè)模式運(yùn)營也被廣泛接受。比如美國汽車市場中，政府相關(guān)部門僅制定規(guī)則，由Carfax等企業(yè)將數(shù)據(jù)整理加工后有償提供給客戶。在比利時(shí)則是由政府、行業(yè)協(xié)會(huì)和4S店等維修檢測企業(yè)共同建設(shè)車輛信息數(shù)據(jù)平臺(tái)，汽車修理企業(yè)通過年檢，上傳維修數(shù)據(jù)，同時(shí)也有獲取數(shù)據(jù)的權(quán)益。在信息平臺(tái)建立之后，比利時(shí)每年二手車交易糾紛數(shù)量從數(shù)十萬起下降到個(gè)位數(shù)，對(duì)活躍二手車交易起到了重要作用。
漲一年、跌一年，二手車交易價(jià)格緣何大起大落
二手車信息平臺(tái)有望打通，從“想買”到“敢買”還有幾步
一年間，國內(nèi)二手車交易均價(jià)下跌超萬元，讓車商直呼“賠大了”、車主吐槽賣了個(gè)“白菜價(jià)”。在發(fā)達(dá)國家二手車價(jià)格普遍大漲的背景下，2023年我國二手車價(jià)格怎么走，備受行業(yè)關(guān)注。
中國汽車流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年的二手車價(jià)格呈現(xiàn)了與2021年截然相反的走勢，2021年12月全國二手車交易均價(jià)為7.18萬元，2022年開始一路下滑，至12月降幅超同期兩成之多，達(dá)到5.93萬元。二手車交易價(jià)格的持續(xù)下跌給車商經(jīng)營增添變數(shù)，也成為疫情以外，造成車商去年難以盈利的關(guān)鍵因素。
◆ 多重原因?qū)е卤Ｖ德氏禄?/strong>
記者從多家二手車拍賣企業(yè)了解到，其成交價(jià)與中國汽車流通協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)基本保持一致。小檸拍數(shù)據(jù)顯示，2022年二手車的成交均價(jià)從6.16萬元下降到4.84萬元，呈現(xiàn)下降趨勢。對(duì)此，小檸拍分析師指出，二手車成交均價(jià)全年下滑的原因有三：一是受疫情影響，二手車行業(yè)的需求出現(xiàn)萎縮，特別是高端二手車，單車價(jià)格較高的車型萎縮更明顯，成交價(jià)格出現(xiàn)明顯下滑；二是新車成交價(jià)格下降，直接影響了二手車的成交價(jià)格，導(dǎo)致價(jià)格不穩(wěn)定和出現(xiàn)下降；三是2022年新能源汽車新車銷量占比大幅增長，越來越多的購車客戶把注意力放在新能源汽車上，燃油車庫存積壓，從而造成車輛平均價(jià)格下滑。
天天拍車數(shù)據(jù)顯示，相比2021年，2022年德系品牌、日系品牌、韓系品牌及美系品牌的3年車齡車輛保值率都出現(xiàn)下滑，而法系品牌和中國品牌的保值率出現(xiàn)小幅上漲。
北京精真估信息技術(shù)有限公司副總裁潘磊告訴記者，2022年國內(nèi)二手車市場行情不佳，各車型全年保值率均有明顯下降，甚至以往保值率堅(jiān)挺的日系品牌也有所下降。究其原因，首先，新車銷量增速放緩，熱銷車型加價(jià)情況減少或優(yōu)惠幅度增加，二手車價(jià)格與新車市場有聯(lián)動(dòng)效應(yīng)；其次，受疫情影響，二手車流通受阻，為避免庫存壓力過大，二手車商會(huì)降價(jià)銷售。
“從行業(yè)角度看，二手車越來越便宜是結(jié)果，二手車流通日趨便利才是原因，成交價(jià)格下降是手續(xù)簡化、中間環(huán)節(jié)減少、流通速度加快的結(jié)果?！迸死谡f，目前，新車消費(fèi)仍是我國汽車產(chǎn)業(yè)乃至整個(gè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱，盤活二手車市場的意義主要在于幫助車主處置舊車，讓用戶再次成為新車市場的潛在消費(fèi)者。二手車流通漸趨便利，市場供給量擴(kuò)大后，價(jià)格最終還是由需求端所決定。從現(xiàn)階段看，下沉市場的購買力決定了二手車成交價(jià)格。
◆ 價(jià)格波動(dòng)給車商經(jīng)營帶來挑戰(zhàn)
中國汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長羅磊接受記者采訪時(shí)表示，2021年我國二手車交易價(jià)格一路上揚(yáng)是不理性的，而2022年二手車交易價(jià)格一路下滑同樣是不正常的。2021年二手車交易價(jià)格的上漲讓人記憶猶新，一些車商甚至打出了原價(jià)收購準(zhǔn)新車的廣告，將收購來的車加價(jià)賣掉同樣能有所盈利，這種少有的現(xiàn)象是因新車原材料和芯片供給短缺所致，新車供給緊張、優(yōu)惠收窄讓二手車價(jià)格有所上漲。
潘磊認(rèn)為，二手車價(jià)格高低都是市場行為，買賣雙方達(dá)成一致即為合理。同一輛車隨著車齡增長，交易價(jià)格會(huì)持續(xù)下降。相同車齡的統(tǒng)計(jì)口徑下，2023年的保值率將會(huì)進(jìn)一步下降，做出這一預(yù)測的理由來自產(chǎn)品和渠道兩個(gè)方面。在電動(dòng)智能化時(shí)代，產(chǎn)品技術(shù)快速迭代，新款車型的性能、品質(zhì)更好，二手車相形見絀，保值率下滑是大概率事件。2023年，二手車市場稅改將徹底完成，渠道更加規(guī)范，預(yù)計(jì)將加快二手車的流通速度，從“高庫存”轉(zhuǎn)向“高周轉(zhuǎn)”。
羅磊指出，2022年國內(nèi)二手車成交價(jià)格的一路下行，給車商經(jīng)營帶來巨大挑戰(zhàn)，因?yàn)橐３值蛶齑妫涂赡苊媾R車源供給不上，而要維持高庫存，則經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)勢必增加。
值得注意的是，去年年底至今，多家汽車品牌在新車銷售價(jià)格的制定方面做出了不同選擇，以特斯拉為首的部分企業(yè)選擇下調(diào)價(jià)格以換取訂單，而以比亞迪為首的企業(yè)則因原材料價(jià)格上漲而上調(diào)了銷售價(jià)格。對(duì)此，羅磊提醒二手車經(jīng)營者，一定要緊盯新車市場價(jià)格波動(dòng)情況，并根據(jù)市場景氣程度和供需狀況，提前預(yù)判新車價(jià)格波動(dòng)，避免因高收低賣而造成虧損。
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