行業(yè)資訊
展望2024物流業(yè)發(fā)展 企業(yè)會加速擁抱數(shù)字貨運
日前，中國物流與采購聯(lián)合會公布的數(shù)據(jù)顯示，2023年，我國物流業(yè)運行總體保持穩(wěn)中有進(jìn)，物流活躍度進(jìn)一步提高，全年物流業(yè)景氣指數(shù)均值比2022年提高3.2個百分點，三、四季度業(yè)務(wù)活動預(yù)期指數(shù)連續(xù)高位，反映出行業(yè)經(jīng)營預(yù)期和企業(yè)發(fā)展信心穩(wěn)步提升。如果說2023年恢復(fù)和回暖是貨運行業(yè)的關(guān)鍵詞，當(dāng)我們把目光轉(zhuǎn)向2024年，貨運行業(yè)的未來將呈現(xiàn)出怎樣的趨勢呢？聽聽行業(yè)人士的看法。
又是新一年到來，作為數(shù)字貨運平臺，怎么看2024年的貨運發(fā)展大環(huán)境？
不久前的中央經(jīng)濟(jì)工作會議提到，2024年要以科技創(chuàng)新引領(lǐng)現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系建設(shè)；著力擴大國內(nèi)需求，形成消費和投資相互促進(jìn)的良性循環(huán)；深化重點領(lǐng)域改革；堅持不懈抓好“三農(nóng)”工作；推動城鄉(xiāng)融合、區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展；深入推進(jìn)生態(tài)文明建設(shè)和綠色低碳發(fā)展等。在國家層面，交通運輸部等部門決定延長《網(wǎng)絡(luò)平臺道路貨物運輸經(jīng)營管理暫行辦法》至2025年12月31日，這意味著物流數(shù)字化發(fā)展有了更加穩(wěn)定和有利的政策環(huán)境。正如中物聯(lián)判斷，中國仍是全球需求規(guī)模最大的物流市場。我們感覺這些都是數(shù)字貨運平臺的機遇。
貨運平臺將如何把握機遇更好為企業(yè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展作貢獻(xiàn)？
我認(rèn)為，數(shù)字貨運平臺將進(jìn)一步推進(jìn)數(shù)字化、規(guī)?；途G色發(fā)展。數(shù)字貨運平臺的價值,就在于通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù),智能匹配車貨兩端，實現(xiàn)智能調(diào)度、智能出價和智能路線規(guī)劃，幫助中小企業(yè)客戶通過資源整合、流程優(yōu)化、信息對接，提質(zhì)增效和推動其成本的降低。同時，貨運平臺將繼續(xù)通過智能技術(shù)提升了車輛運力利用效率，降低“三空”，實現(xiàn)綠色節(jié)能減排。
近年來，各方面都在談有效降低全社會物流成本，在這個方面，貨運平臺做了些什么？
數(shù)字貨運平臺的優(yōu)勢是幫助3200萬家中小企業(yè)在物流上“多快好省”，其中價格透明劃算更是貨主的核心訴求。數(shù)字貨運平臺憑借高效的運力調(diào)度，能夠幫助車貨更好匹配以及路線優(yōu)化，企業(yè)發(fā)貨時間已經(jīng)從以前的幾天降低到數(shù)個小時。中國目前1000多萬貨車司機有43%會通過數(shù)字貨運平臺找貨，僅從減少庫存周轉(zhuǎn)成本和企業(yè)資金效率提升這一維度估算，預(yù)計一年幫助企業(yè)節(jié)省數(shù)百億元。另一方面，數(shù)字貨運平臺也通過消除多層中間商層層轉(zhuǎn)包的費用，以及幫助貨車減少路上空駛和找貨卸貨間的車輛空置，提升了車輛運力利用效率和滿載率，幫助物流企業(yè)降低成本。預(yù)計未來幾年，平臺貨運司機找貨成交時間將由“分鐘級”進(jìn)一步縮短至“秒級”，進(jìn)一步提升效率。
談?wù)剶?shù)字貨運對于強鏈、延鏈和補鏈的作用嗎？
在我們看來，物流服務(wù)的發(fā)展直接影響到企業(yè)的經(jīng)營活動，企業(yè)通過數(shù)字化手段建立完善物流和配套服務(wù)，將大幅降低物流成本，帶動其他產(chǎn)業(yè)鏈向上下游延伸，助推區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展壯大；而在補鏈上，貨運平臺希望和企業(yè)一起，幫他們賦能，著力打通產(chǎn)業(yè)鏈暢通痛點、補上斷點，幫助產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)解決物流運輸問題。
2024年公路貨運會有哪些新變化？
首先，傳統(tǒng)企業(yè)尤其是中小企業(yè)，會更快加速擁抱數(shù)字物流在內(nèi)的數(shù)字化平臺，利用好平臺的數(shù)字貨運工具，實現(xiàn)資源高效連接、多層次流通、從而放大經(jīng)濟(jì)效益；其次預(yù)計新能源貨車尤其是新能源輕型貨車的普及速度將進(jìn)一步加快，目前新能源貨車一半銷售集中于一線城市和新一線城市，但將比較快得繼續(xù)下沉到三四五線城市，預(yù)計滲透率還會增加；再就是農(nóng)村貨運物流也將獲得高速發(fā)展。近年來，在各級政府的支持下，農(nóng)村地區(qū)的道路、倉儲等基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善，物流、快遞等服務(wù)網(wǎng)點也在逐步增加，相信“農(nóng)產(chǎn)品出不去，工業(yè)品進(jìn)不來”的情況會得到逐步改觀，包括部分生鮮農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈物流覆蓋也會加快。還有一點就是，我們相信貨運零擔(dān)化趨勢更明顯，越來越多的貨主因為更加靈活、貨損更小而選擇零擔(dān)拼車，而對貨車司機師傅來說，因為配載率變高，收入也會得到相應(yīng)提升。
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